车载空调eco模式有用吗

作为一名汽车编辑，身边的亲朋好友经常向我询问关于汽车的问题，其中最为关注的问题之一就是油耗。对于经常进行油耗测试的我来说，深知油耗是购车成本中的重要部分，因此选择一款燃油经济性良好的家用车至关重要。正因如此，我选择了百公里加速13秒的雷凌双擎。

说到燃油经济性，日产轩逸的表现一直备受好评。上周，我参加了全新轩逸节油挑战赛，从连云港出发，经过盐城、苏州，最终抵达宁波，全程近840公里，历时三天。接下来，我将与大家分享这次油耗测试的亲身经历，并介绍一些轩逸的节油驾驶技巧。

车型介绍

在节油赛开始前，我们在起始点加油站为车辆加满油。这次油耗挑战赛不同于以往的测试，不需要加油至跳枪，因此参赛选手们竭尽全力加注尽可能多的汽油，以确保起跑线上不落后。

加油后，工作人员统一封箱车辆油箱，并清零行车电脑中的平均油耗、小计里程等信息。

比赛规则允许参赛者自主选择是否使用ECO驾驶模式，关闭空调系统等节省燃油的操作也是可行的。启停系统始终保持开启状态。

本次比赛的路况以国道省道为主，途中包括短时间城市路况和拥堵，高速公路占比不高。

保持匀速行驶对节省燃油至关重要。匀速行驶能使车辆保持足够的前进势能，减少发动机不必要的做功。全新轩逸并未配备定速巡航系统，这对参赛选手的驾驶技巧提出了更高的要求。

日产XTRONIC CVT变速箱的变速比达到8：7，努力压低转速，以获取更佳的燃油经济性。无论是在时速60、80还是100km/h时巡航，转速都能稳定在2000rpm以内。

第三代HR16发动机的表现最为突出。EGR系统精准控制废气，有效抵抗爆震产生，在低速高负荷状态下节油4%-6%。VTC改为电子控制，响应更快，能量消耗更低。镜面熔射缸孔技术、TCV智能扰流控制技术的加入以及发动机压缩比的提升，都旨在提高燃油经济性。

全新轩逸采用CMF平台，拥有更宽更低的车身，重心降低了17mm，车身抗扭刚性提升了34%。新的车身结构带来了更低的风阻系数，主动进气隔栅关闭后进一步减少风阻，从而实现了更佳的油耗表现。

悬挂方面，全新轩逸采用“前麦弗逊+后扭力梁”的组合，整体调校偏向舒适。其过滤路噪和风噪的表现令人满意。在油耗挑战赛中，发动机保持较低转速区间，因此发动机的存在感较低，隔绝发动机噪音的表现优秀。

关于节油技巧，盯着瞬时油耗是最直接简单的方法。尽量避免急加速和急刹车，保持适合的油门开度去匀速驾驶。遇到上坡路时，提前提速；下坡路时，适当轻踩油门结合车辆惯性。遇到红绿灯时，提前预判路况，选择适当的时机滑行通过。

最终，经过三天的行程，行驶了834公里后，我们抵达了宁波的终点加油站。我所驾驶的轩逸最终表显油耗为3.3L/100km，加油统计结果显示油耗成绩为2.7L/100km，获得了本次油耗挑战赛的季军。更为令人佩服的是，本次比赛的冠军取得了惊人的2.411L/100km的成绩，几乎可以与混动车型相媲美。

这个成绩是在理想路况和充足的加油量情况下取得的，日常驾驶中很难达到。通过应用上文提到的节油驾驶技巧，还是能够在日常驾驶中节省一部分油费。