自不量力是褒义还是贬义

摄影：戴维

时光荏苒，转眼即逝。回想起2008年的香港之旅，令我难以忘怀的是那辆疾驰而过的C 63 AMG。从那时至今已近十年，我仍然时常回忆起那台M156 V8自然吸气发动机的咆哮。

这十年间，世界发生了诸多变迁。当年备受争议的6.2升V8发动机因环保问题而备受质疑，如今连我们普通人的炒菜都被视为PM2.5的负担。尽管我不敢断言过去一定美好，但可以肯定的是，未来总让人难以乐观。

在这个背景下，有人提倡“活在当下，醉在今晚”的生活理念。尽管这种态度有时被认为过于消极，但在面对不愿接受的未来时，这或许是最合适的选择。梅赛德斯-AMG也开始了“妥协”。虽然C63换代后依然采用V8发动机，但4.0升排量搭配涡轮增压的组合仍然让不少人心系旧时的6.2升自然吸气V8的魅力。

社交媒体上不少账号都在为高性能大排量自然吸气发动机发声，但历史进程中的失败结局已无需再证。梅赛德斯-AMG循序渐进的态度值得尊敬，推出梅赛德斯-AMG 43系列的举动更是值得学习和效仿。

熟悉的梅赛德斯-AMG 63系列的动力形式已经迈入4.0升V8涡轮增压的行列，而全新的梅赛德斯-AMG 43系列为了凸显其定位及适度的性能属性，选择了3.0升双涡轮增压V6引擎，恰如其分。

虽然有些感慨，但我依然对梅赛德斯-AMG 43系列的到来持欢迎态度。在我的认知里，凡事都不应过于执着。相对于梅赛德斯-AMG品牌一贯的高调、直接性能表达，我更欣赏43系列的新家族风格：恰到好处、善于包容且不失内敛。

抛开梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC特别版的独特涂装和轮圈，它在车流中仍可被归为“隐士”类型。不熟悉奔驰C级细节的普通人可能会误认为是普通国产C级经过改装。独特的AMG后扰流板暗示了其与众不同的身份。

车厢内，除了仪表盘显示屏里显示涡轮压力、机油温度和变速箱温度的“AMG选项”，最吸引我的是那套AMG一体式运动座椅。虽然视觉效果极佳，但实际乘坐时却让我感到它们过于强调“运动”二字。座椅的包覆性和支撑性无可挑剔，但椅垫的硬度让我的屁股难以适应。也许在这以运动为尊的市场氛围下，我有些过于苛求了。毕竟，C43仍是一辆以驾驶乐趣和运动性为主的高性能轿车。

在摄影师思考如何拍摄C 43的细节时，我向有相似口味的同事推荐了这款恰到好处的高性能汽车。我喜欢汽车，但很少对高性能汽车有如此强烈的青睐之情。除了速度，我觉得C43展现了这几年高性能汽车市场难得的理性思维。它没有过度堆砌动力，也没有过分坚实的悬架和过于灵活的转向系统来追求场地测试数据。对于那些更看重纽博格林赛道成绩的人而言，他们自己的选择又是怎样的呢？

对于轿跑SUV的造型，我持一贯的态度，但C 43的轿跑风格被彻底演绎了一番。搭载同款发动机的GLC 43轿跑SUV在公路上表现出色。尽管车身优雅且比例完美，但在快速过弯时仍能提供稳定的抓地力。在稍微粗糙的路面上行驶时，我会感受到明显的颠簸和异响噪音。尽管这并不影响其速度和性能的表现，但对于追求性能和舒适度并存的新一代高性能SUV来说仍需改进其舒适性以便更好的迎合大众需求这也并不代表GLC 43在性能方面的表现是无懈可击的它仍然是一款出色的高性能车型只是在我的个验中我更倾向于追求平衡与和谐的表现而非单纯的速度与激情至于那些关于