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关于对国内CRH型某动车组使用的测力轮对加工工艺的分析与优化

轮对作为承载车辆全部重量并在轨道上高速运行的关键部件，承受着来自车体和钢轨的复杂静、动载荷，其加工质量直接影响车辆的运行安全性。随着轨道交通行业的快速发展，轮对加工的要求也日趋复杂和严格。本文旨在深入分析国内CRH型某动车组的测力轮对加工工艺，寻找工艺中的薄弱环节，并制定相应的工艺方案和措施，以确保轮对的加工质量并提升生产效率。

我们对测力轮对的结构进行了深入研究，如图1所示，主要由车轴和车轮组成。其中，轮对穿线孔的加工是难点，包括车轮上的4个 12mm斜孔以及车轴阶梯深孔的加工。在没有自动分度万能头的情况下，加工难度大，位置精度难以保证，且易导致刀具断裂，造成轮对报废，影响加工效率。针对这些问题，我们进行了工艺改进，并设计了专用工装，使测力轮对的装夹和穿线孔加工变得更加简单。

针对测力轮对穿线孔的加工难点，我们提出了以下改进措施：

1. 设计专用工装，将车轮穿线孔的斜线加工转化为垂直加工，降低加工难度。为了满足不同型号测力轮对穿线孔不同角度的需求，工装上设计了一个角度可调节装置，使不同角度的穿线孔都可以转化为垂直加工。

2. 根据孔的加工精度要求，合理选择了刀具。例如，针对车轮 12mm的穿线孔，我们选用了进口EX黄金钻头；针对车轴 30mm的深孔，我们设计了一种莫氏锥柄超长麻花钻。

工装设计过程中，主要考虑了如何将穿线孔斜孔与机床主轴平行，从而实现斜线加工的垂直转化。为了满足不同型号的测力轮对需求，工装上的角度调节装置可以调整高低差，使不同角度的穿线孔都能适应垂直加工。工装还采用了V形块及一端端面定位方式，适应轴径和轴长的不同。

在刀具选用方面，我们针对车轮 12mm的穿线孔和车轴 30mm的深孔，分别选用了合适的刀具和加工参数。其中，车轮的穿线孔加工考虑到与车轴的中心夹角，通过计算调整工装的高低差来实现斜线加工的垂直转化。

在加工过程中，我们还进行了一系列的效果验证。通过设计轮对穿线孔加工工装，解决了受机床附件头限制的问题。在没有万能铣头的情况下，我们将斜线加工成功转化为垂直加工，简化了工装的定位装夹。通过选择合适的刀具和加工参数，保证了穿线孔的尺寸和位置精度。这些改进措施在提高轮对加工质量的也大大提高了生产效率。

作为工艺人员，在工艺准备、实施和改善过程中，我们必须细致、谨慎地做好每一步工作。通过对轮对加工工艺的细致分析和优化，我们在保证产品质量的降低了生产成本。这一研究成果对于提升轨道交通行业的生产效率和产品质量具有重要意义。