丹凤千字科普：起动机结构及工作原理（详细资料介绍）

配备齿轮减速器的起动机，其装置位于电枢轴和驱动齿轮之间，这种起动机被命名为减速起动机。串激式直流电动机的功率与转矩和转速紧密相连。通过提高电动机转速同时降低转矩，可以稳定起动机的功率。采用高速、低转矩的串激式直流电动机作为起动机时，能够在功率不变的情况下显著减小起动机的体积和质量。

起动机的转矩如果不足，将无法启动发动机。为解决这一问题，在电枢轴与驱动齿轮间安装了齿轮减速器。这种设计能够通过降低电动机转速来增加其转矩。减速起动机的齿轮减速器拥有多种形式，包括外啮合、内啮合和行星齿轮式等。

对于外啮合减速起动机，其减速机构使用惰轮作为电枢轴和驱动齿轮之间的传动中介。它的电磁开关铁心与驱动齿轮同轴，直接推动驱动齿轮进入啮合状态，无需额外的拨叉。这种起动机的外观与常规起动机有明显的差别，通常分为带惰轮和无惰轮的外啮合减速起动机。由于外啮合减速机构的传动中心距较大，其减速比不宜过大，适用于小功率起动机。

内啮合减速起动机的减速机构传动中心距较小，能够实现较大的减速比，适用于大功率场合。它工作时产生的噪音较大，驱动齿轮仍需通过拨叉拨动才能进入啮合状态，因此其外观与常规起动机相似。

更为先进的行星齿轮式减速起动机，其减速机构结构紧凑、传动比大、效率高。由于输出轴与电枢轴同轴线、同方向旋转，电枢轴无需承受径向载荷，振动轻微，整机尺寸更小。行星齿轮式减速起动机还拥有许多其他优势：负载均匀分布在三个行星齿轮上，可采用塑料内齿圈和粉末冶金行星齿轮，使质量更轻、噪音更低；虽然增加了行星齿轮减速机构，但其轴向其他结构与常规起动机相同，配件可以通用。这种起动机的应用越来越广泛，已经在丰田系列轿车和部分奥迪轿车中得以应用。