氮气结构式和电子式

安全气囊在车辆碰撞时起到重要的缓冲作用，有效降低对车内乘客的伤害。很多人将安全气囊等同于SRS，这是不准确的。实际上，安全气囊只是SRS（Supplemental Restraint System，辅助防护系统）的一种。

SRS系统包括多种辅助防护装置，如安全气囊和安全带。在许多汽车的转向盘和仪表板上的杂物箱上方，都标有SRS或AIR BAG的标志，表明这些地方装有安全气囊。

安全气囊系统主要由碰撞传感器、气囊电脑、系统指示灯、气囊组件以及连接线路构成。

1. 碰撞传感器是系统的核心部件之一，按照用途不同分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞传感器用于检测碰撞时的减速度或惯性，并将信号传给气囊电脑，作为触发信号；防护碰撞传感器则与触发碰撞传感器串联，防止气囊误爆。

2. 气囊电脑是系统的另一个核心部件，大多安装在驾驶舱内控制台下面。当发生碰撞时，气囊电脑会存储碰撞数据和故障码。为了保证气囊工作的可靠性，很多汽车生产厂家建议一次性使用气囊电脑。但是考虑到成本因素，一些具有气囊电脑数据修复功能的仪器被开发出来。

3. 气囊指示灯安装在仪表板上，用于指示气囊系统是否处于正常工作状态。

4. 气囊根据安装位置不同分为正面气囊、侧面气囊（气帘）等。为了提高乘客的安全性，有些轿车还在座位侧面和车门等部位安装了安全气囊。

5. 气体发生器在点火器引爆点火剂时产生气体，使气囊爆开。为了防止不必要造成浪费，乘客气囊可以通过开关或仪器关闭。

6. 点火器安装在气体发生器，作用是在触发碰撞传感器接通气囊电路时引爆点火剂。

7. 气囊系统的线束连接器及保险机构采用连接器或其他颜色，采用了防止气囊误爆的短路片机构。

在进行安全气囊系统的检修时，需要严格遵守安全规范，如禁止将其他线束接到气囊系统线束上、禁止用万用表等仪器检测点火器等。拆卸时也需注意一些事项，如使用专用工具进行拆卸、只能安装与原车零部件编号相同的配件等。

知名研发安全气囊的企业有的天合、百利得、德尔福等，欧洲的奥托立夫、博世以及西门子等，以及日本的电装及丰田合成等。国内对安全气囊的研究起步于20世纪90年代初，目前已有企业生产安全气囊装置，但大多引进国外组件进行装配生产。随着技术的进步，安全气囊系统的国产化是必然趋势。

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