什么是suv_SUV俗称什么车

【试驾体验】随着战后社会经济的飞速发展，人们对生活品质的追求愈发高远。为了满足战后人们对更舒适出行方式的渴望，英国绅士们巧妙地打造了一款既宽敞又舒适的越野车。于是，在二十世纪五十年代，揽胜车型的研发计划应运而生。

路虎的前任设计总监Geoff Upex曾表示，优秀的设计能够让人铭记，并能以简洁的线条在纸上勾勒出其轮廓。MINI、Porsche 911以及Volkswagen Beetle等经典车型都能轻易地被人们辨识。同样，揽胜的第一代设计也凭借其经典元素如蚌式引擎盖、大尺寸车窗和悬浮式车顶等，成功地留下了深刻的印象。

在2012年，第四代揽胜以其无与伦比的豪华感如艺术品般出现在世人面前。当年的揽胜在营造豪华感方面甚至超越了奔驰GL级等竞品，同时其舒适性也足以与奔驰、宝马的旗舰轿车相媲美。

尽管揽胜的车身平均间隙为4.95mm，最大间隙差值为6mm，这主要是由于采用了蚌式车头盖的设计。但这种设计并不会影响车辆的价值和美观。全铝车身的使用也导致了间隙的不均匀。不过在我看来，这并不会对揽胜的价值造成任何影响。

在漆膜厚度方面，揽胜的漆膜厚度为119μm，属于同级别中的一般水平。而漆膜的最大差值仅为15.4μm，这说明车身漆膜的喷涂工艺非常成熟且均匀。

谈及3.0T车型的动态表现，它依然令人瞩目。揽胜系列在发展进程中走的是高端路线，其四驱系统采用了全面电子化的结构。此车型的四驱系统运用了多片离合式结构，并依赖电子系统进行动力分配。第二代全地形反馈系统加入了AUTO模式，能够根据路面信息自动调整四驱系统的工作，从而简化了越野的难度。

我们所试驾的这台路虎揽胜尊崇创世加长版搭载了3.0T发动机，采用了机械+涡轮的双增压形式。其发动机最大功率达到400Ps，最大扭矩为550Nm。与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。

在测试过程中，我们将驾驶模式设定为标准模式，空气悬挂调整至最低高度，并关闭了车身稳定系统。随后切换至S挡，采用特殊的起步方式进行了加速测试。这台重达2.5吨的揽胜加长版以7.08秒的成绩完成了0-100km/h的加速测试，展现出卓越的性能。

在制动测试中，揽胜在高速行驶时能够达到-1.1g的减速度，但随着车速下降，其稳定的减速度约为-0.9g。由于揽胜的自重较大，其百公里制动距离略显不足，但若配备更抓地力的夏季胎，成绩将有显著提升。

关于揽胜加长版的驾驶体验，它更偏向于舒适性。悬架调校得更为柔软，加上这代揽胜采用的承载式车身结构，使得车辆在铺装路面上行驶时非常平稳，大多数颠簸都能被有效化解。

在滤振测试中，揽胜3.0T车型的表现也较为中规中矩。尽管悬挂表现稍显松散，对于余震的抑制不够到位，但实际乘坐的舒适性却出人意料地好，这主要得益于其座椅填充物的厚实感。

此次我们试驾的是揽胜3.0L的顶配车型，它配备了倍耐力SCORPION™ VERDE系列轮胎。这款轮胎是一款兼顾静音性与高性能的四季胎，虽然抓地力略逊于夏季胎，但其市场售价仅为约2500元，性价比较高。

我们进行了不同车速下的车内噪音测试。揽胜在车头盖、翼子板等部位都装有隔音棉，材料厚实且隔绝噪音效果出色。无论是胎噪还是风噪都得到了很好的控制，整体行驶品质非常优秀。

作为一款具有城市SUV标杆属性的百万级豪华SUV，揽胜在隔音性能方面与同价位的行政级轿车相比毫不逊色。这再次证明了隔音表现不仅仅取决于设计，更与隔音材料的成本和数量息息相关。