压实度代表值计算公式_路基压实度代表值计算公式

现场试验检测在工程质量管理中扮演着至关重要的角色，它是确保工程质量的必要手段。工程质量的控制和评价依赖于各种试验检测数据的准确性。

压实度和弯沉值作为重要的试验检测指标，其数据的采集必须遵循规范的试验步骤和操作。通过合理的分析处理，我们可以获得可靠的试验检测成果，进而推导出压实度和弯沉值之间的关系。

压实度指的是筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度的比值，它与路基路面的强度、刚度、稳定性和平整度密切相关。而弯沉值则是在规定荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值或垂直回弹变形值，它反映了路基或路面的承载能力。

本次数据采集的试验段位于厦门市翔安高新技术产业基地，道路等级为城市主干路，设计使用年限为15年，交通等级为重交通。在弯沉值的数据采集过程中，我们采用了贝克曼梁法，并特别注意了选用适合的梁长以及无需进行支点变形修正等细节。至于压实度的数据采集，我们根据不同的结构层选用了相应的测试方法。

本段路床的填料选择了砂类土等粗粒土，并确保了填料的均匀性和含水率的合适范围。级配碎石垫层和水泥稳定土底基层的集料级配和最大粒径等都严格符合设计要求。在摊铺碾压完成后，我们及时进行了压实度和弯沉值的测试，并详细记录了数据。

在压实度的数据采集过程中，我们采用了灌砂法等方法，注意了仪器设备的选择和使用的标准砂的粒径范围。我们也严格按照《公路土工试验规程》等的规定进行操作，以确保数据的准确性。

通过对比分析表1至表3中的数据，我们可以观察到弯沉值和压实度的一般变化规律。在结构层由下往上的顺序中，弯沉值总体呈减小趋势，而压实度则呈增大趋势。虽然有个别数据点的变化规律有所不同，但整体上仍符合这一趋势。

最终，通过对数据的比对和分析，我们可以得出结论：在同一测试路段中，当弯沉值总体大的时候，压实度的值总体就小；反之亦然。这一结论为我们提供了关于路基路面性能的重要参考依据。

参考文献：